近日，大众公司公布数据显示，今年一季度大众旗下品牌在中国市场的销量为898400辆，同比增长2%，不过这个数字未能跟上行业整体9%的增幅。即使如此，大众并没有改变公司在中国积极扩张的计划。去年11月，大众中国首席执行官海兹曼称，公司针对中国厂的产能扩张计划将超过大众此前制定的2018年达到400万的产能目标。
另外，据德国《经理人杂志》近日报道称，大众目前正就廉价车项目接洽长城汽车，双方未来可能展开合作，大众甚至试图持有长城一部分股权。并共同打造全新低价车型，并且有意向入股长城。未来大众的低价品牌将包括轿车、SUV和MPV等车型。大众试图丰富产品线打造新的增长点。
德国《经理人杂志》日前披露称，大众汽车当前正在与长城汽车谈判，双方考虑联合测试开发全新低价品牌车。大众方面由负责营销和销售的董事会成员克里斯蒂安•科林勒带头进行路演，目前已经同长城董事长魏建军进行过第一轮磋商，就可能达成的合作进行细节探讨。
《经理人杂志》指出，大众开发低价汽车实属不易，此前名为“低价/廉价车”(Budget Car)的项目三次失败，同“小型车专家”铃木的联姻也以失败告终。
根据该媒体此前的报道，大众旗下廉价车项目已酝酿长达两年之久，2013 年大众集团 CEO 文德恩公开证实该项目的存在，2014 年项目进入审批阶段，去年12月大众集团通过“廉价车计划”：这款小型家用汽车最终或将以“一汽-大众合资子品牌”的形式登陆中国市场。售价方面，克里斯蒂安•林格勒尔则表示，“我们一直在尝试研发廉价车，其售价从理论上讲要低于目前任何一款大众品牌的入门级产品，在华售价预计在7.5万元以下。”
尽管大众CEO马丁•文德恩、大众中国CEO约赫姆•海兹曼都指出新低价品牌将包括轿车、SUV和MPV等多种不同的车型，但专门为中国这样一个市场打造全新品牌对大众而言代价高昂，相形之下，长城汽车却是专注于开发高性价比、价格实惠车型的行家。
对于消息真实性，香港盛博公司在快评中推测，《经理人杂志》在德国权威性很高，大众与长城洽谈一文的作者 Michael Freitag 是一名驻柏林记者。他之前曾报道过多起关于大众的独家新闻，后均被证实属实。以此推断，此次大众接洽长城的消息也有较高可信性。
分析还指出，大众推廉价车且将首站选在中国，除了看重中国巨大的市场潜力，也是丰富产品线打造新的增长点进而竞争丰田向全球销冠进军的需要，此外，雷诺旗下廉价车型 Logan、Sandero 在俄罗斯、南美的热卖，通用雪佛兰旗下低价车型赛欧在中国的成功，也让大众颇为眼红。
有关上述报道，大众方面拒绝置评，而长城汽车发言人则表示公司对此并不知情。汽车市场分析师封士明认为：此项合作如果为真，对大众达成目标、稳定管理层与监事会的关系大有裨益；但对长城而言，利益点并不明显。今年第一季度，长城净利润率高达13%，毫无生存压力。其次，想从大众获取先进技术绝非易事。大众曾因一款手动变速器的专利纠纷，扬言把同床共枕多年的一汽送上法庭。
有分析认为，大众做廉价品牌本身就有风险，大众的强势、傲慢和控制欲望也让其成为不了一个好的合作伙伴。另一方面，长城已经拒绝过捷豹路虎，在合适的合作对象还没出现之前，在偏安一隅日子也不太难过的情况下，继续耐心等待才是更明智的做法。
(编辑：马丽丽)