时值年末，中国车市的表现再度让人瞠目结舌。连续两年微增长之后，车市再度回归到两位数的增长。
据中国汽车工业协会最新数据， 1-11月，汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆，比上年同期分别增长14.3%和14.1%，高于上年同期12.5和10.8个百分点，多家机构认为，去年底开始实施的1.6L小排量刺激政策是关键，而自主品牌更是依靠SUV实现了逆转。照此速度，2016年全年总销量突破2800万辆几无悬念。
SUV市场领涨
统计数据显示，1-11月，乘用车产销分别完成2174.3万辆和2167.8万辆，比上年同期均增长15.6%。其中，1-11月，1.6L及以下乘用车销售1562.8万辆，比去年同期增长22.5%，占乘用车销量比重为72.1%，比上年同期提高3.8个百分点。1-11月,自主品牌乘用车共销售925.1万辆，同比增长20.2%，占乘用车销售总量的42.7%，比上年同期提高1.6个百分点。其中，SUV销量仍然是自主品牌最重要的推动力。数据显示，今年前11个月，自主品牌在SUV销量中的占比为57%。
值得关注的是，与以往自主品牌SUV集中在中低端车市场不同，从2016年开始，得益于SUV市场的优异表现，自主品牌开始重拾信心乘胜追击，扎堆推出高端品牌产品。
业内普遍认为，自主高端化从轿车向SUV转移是当前市场的一个好选择，但具体来看，SUV的公务用车数量偏小，私人用户对品质的要求较高，自主品牌集体向上仍将成为2017年的主题；但另一方面，淘汰赛竞争更加激烈，均价10万元或将成为判定自主车企品牌向上的生死线。
新能源汽车风口
今年7月，《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式开始实施，符合相关规定的企业即可获得纯电动汽车生产资质。这对非汽车制造企业来说，该政策无疑是打开了进入新能源汽车产业的大门。各行业的企业都欲借政策春风拓展该领域业务，抢得市场先机。截至目前，先后有北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、浙江万向6家企业获得了新能源汽车生产资质。
据中国汽车工业协会统计，1-11月，新能源汽车生产42.7万辆，销售40.2万辆，比上年同期分别增长59%和60.4%。其中，纯电动车产销分别完成34万辆和31.6万辆，比上年同期分别增长75.6%和77.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成8.7万辆和8.6万辆，比上年同期分别增长16.2%和18%。中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示：“根据已知的销量估算，2016年，中国新能源汽车产量有望占到全球总量的40%。”
不过，受到新能源汽车骗补事件的影响，相对去年新能源汽车市场，今年我国新能源汽车产销增速出现大幅下滑。
业内人士认为，按之前政策中提出的到2020年要达到年产销200万辆的目标，未来四年内，我国新能源汽车年产销量增长要达到将近4倍，这将对现有补贴政策带来较大的挑战。
增长面临政策考验
2016年，中国将蝉联全球新能源车销售冠军已无悬念，然而，真正的竞赛将从2017年开始。2016年的小排量汽车购置税减半政策大大刺激了车市销量，但这一优惠政策明年将调整到75%进行征收。
同时，新能源汽车的高速发展得益于补贴政策的利好推动，但现在补贴下坡，新能源汽车市场持续走低。减补贴、查骗补等动作都刺激了加速中的新能源车市，但推广应用是必然的，新一轮的补贴政策也逐渐明朗。今年，国务院明确规定，未来原则上不再发放传统汽车企业生产牌照，新增汽车企业仅限于新能源车领域。受此影响，2016年，跨国车企纷纷转变加大纯电动车推广力度，大众与江淮合资生产廉价电动车，丰田明确表示在华推出纯电动车，能够获得补贴的纯电动车成为众多汽车公司主攻的方向。在打击骗补的重拳下，在跨国车企大力度的渗透下，过去以低价为卖点的中国品牌新能源汽车将遭遇真正的挑战。
产业政策对2017年中国车市有着重要的影响，基于今年的车市发展情况以及目前的政策走向，中国汽车工业协会预计，2017年汽车市场增长将在2%-6%之间。