7月，一直以稳定著称的英朗以3.44万辆的销售成绩蝉联A级车榜首。从累计销量来看，英朗和朗逸之间的差距也在进一步缩小。英朗若能在后续的几个月能继续保持优势，则极有可能问鼎“年度总冠军”。
值得一提的是，连续几个月销量下滑的韩系车，7月稍有起色。其中，作为北京现代战略部署重要一环的领动，终于在时隔半年后再一次将销量提升到1万辆以上。
历经上半年的持续低迷后，轿车市场在7月份并未迎来反弹。而作为轿车的销量支撑， A级车的日子也并不好过。数据显示，7月A级车共销售50.5万辆，相比6月下降9.34%，同比下降10.97%。而在这场艰难的“销量保卫战”中，A级车各车型排名已悄然出炉。
2017年7月A级车销量图
其中，大众品牌虽然坐拥良好的销量基础，但7月大部分车型销量仍呈现下降态势，所以前十份额有所下降，仅占4席。另外，前十榜单中日系凭借其良好的发挥抢占了4席；美系和自主品牌各占1席。
具体到车型方面，一直以稳定著称的英朗，在7月以3.44万辆的成绩蝉联A级车榜首。截止到7月，英朗已累计销售23.41万辆，与朗逸之间的差距也在进一步缩小。而就目前的局势来看，英朗若能在后续的几个月继续保持优势，则极有可能问鼎“年度总冠军”。
卡罗拉7月销量环比有较小幅下降，但在A级车整体下滑的大环境下，其依然以16.28%的同比增速将朗逸、轩逸连挑下马，抢占了该细分市场的亚军宝座。同为日系车的轩逸，虽然在上半年也逐渐稳住势头并保持在3万辆的水平，但7月环比大降21.37%让其跌出三甲，仅位于排行榜的第四位。此外，丰田雷凌在6月实现大幅增长后，销量已冲到较高的地位，这一销量数据在7月得以维持，在其他车型状态不佳的情况下，雷凌跃居排行榜第九位；本田思域本月环比下降9.16%，勉强排在第十位。
在7月整体车市下滑的状态下，速腾保持较高的增速。7月，速腾共销售2.78万辆，同比大增37.54%，环比增长21.28%，一举夺得A级车季军，这也是速腾今年的最好成绩。此外，宝来是一汽大众旗下另一款同环比均呈上升趋势的车型。7月，宝来共销售1.57万辆，同比增长12.14%，环比增长7.42%。
与以上两款车型相比，一汽大众捷达和高尔夫7月销量同环比均遭遇滑坡。其中，捷达自今年2月大跌至1.27万辆以后，至今仍未恢复到巅峰状态。7月，捷达以2.3万辆的成绩位居A级车排行榜第六名；高尔夫目前稳定在月销1.2万辆左右，虽然7月销量有所下降，但幅度不大。
在上汽大众的产品阵营中，上半年的销量冠军——朗逸在7月份迎来低谷，其环比降幅达到22.43%，同比下降23.73%，均超过轿车市场整体降幅。受此影响，朗逸下跌至排行榜第五。趁此机会，卡罗拉、速腾蜂拥而上将朗逸拉下神坛。综合前7个月销量来看，朗逸虽然依靠1月和3月的优势维持住销量总冠军的地位，但英朗的强势劲头已给其带来很大威胁。桑塔纳7月销售2.24万辆，环比大增36.51%。得益于此，桑塔纳排名提升4个名次，位于排行榜第七名。
如果说大众体系中销量最不稳定的车型，那么非凌度莫属。在经历了6月份环比大增254.71%，并成为当月环比增速最快的主流车型后，凌渡7月销量遭遇断崖式下跌，仅销售4619辆，环比下降75.7%，跌出A级车主流阵营。
7月，自主品牌轿车逆势上扬。据中国汽车工业协会公布的数据显示，7月自主品牌轿车销售14.8万辆，同比增长4.1%，占据18%的市场份额。其中，吉利帝豪共销售1.67万辆，同比增长16.4%，环比增长5.75%，位于排行榜的第八位，这在车市惨淡的情况下，显得难能可贵。另外，吉利远景同环比均实现增长；而奇瑞艾瑞泽5和比亚迪F3则出现不同程度的下滑。
值得一提的是，连续几个月销量下滑的韩系车，7月稍有起色。其中，作为北京现代战略部署重要一环的领动，终于在时隔半年后再一次将销量提升到1万辆以上。7月，领动销售1.11万辆，环比增长362.85，同比增长8.37%。然而，领动的逆袭却以牺牲价格为基础。经济日报·中国经济网记者在周末走访现代4S店时发现，店内看车的人并不多，且大多都在询问价格。当得知领动下降2万元左右时，消费者才表现出购买兴趣。
除领动以外，韩系在A级车领域的其他车型依然很不乐观。其中，朗动7月销售0.83万辆，同比下降41.06%；起亚K3仅销售0.63万辆，同比下降52.52%。业内人士表示，目前韩系车面临着高档合资品牌价格下探和自主品牌产品力提升的双重压力；再加上自身性价比不断下降，中韩政治因素的影响，韩系车短期内很难找回状态。