其中，新能源车型迎来爆发性增长，4月共销售7.3万辆，同比增长150%。崔东树表示，新能源结构性走强得益于插电混动车型和入门级电动车的强势爆发，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的良好体现。
值得一提的是，造车新势力的电动车在北京等限购城市有较好需求，但纯电动中大型车短期内在非限购城市开拓难度较大，部分造车新势力在开拓市场中面临被淘汰的风险。
5月9日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示：4月，我国狭义乘用车销量为1812031辆，环比下降8.6%，同比大增9.6%；1-4月，我国狭义乘用车累计销量7483896辆，同比增长5.7%，相对前三月4.5%的累计增速呈现持续走好的特征。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，首先，去年同期汽车市场疲软基数较低，导致今年4月销量同比大增；其次，韩系车恢复效果较好，提高车市整体表现；最后，轿车销售高于预期，为车市增长提供动力，因此4月车市持续走好。
新能源、高端车推动轿车增长 4月车市表现强劲
具体到车型方面，4月SUV和轿车的销量环比均出现下滑，同比则大幅增长，这也是4月份乘用车市场表现强劲的主要动力；而MPV仍没有复苏的迹象，销量同环比均出现下滑。
乘联会数据显示，4月SUV共销售753364辆，环比下降11%，同比增长10.4%；1-4月，SUV累计销售3264795辆，比去年同期增长9.5%，低于去年同期水平。崔东树表示，SUV增速放缓一方面是因为部分厂家4月份的订单延缓至5月发货；另一方面，入门级SUV增速不大，导致SUV整体状态不佳。
作为车市增长的重要一环，轿车4月份表现可圈可点。4月，轿车共销售923111辆，环比下降5.2%，同比增长10.5%，增速超过风头正劲的SUV车型；1-4月，轿车累计销售3628738辆，比去年同期增长6.5%。崔东树认为，轿车能有如此增速，主要依托新能源车和中高端轿车的走强。
持续低迷的MPV市场，4月仍不见好转。4月，MPV共销售135556辆，环比下滑16.1%，同比下降0.1%；前4个月，MPV累计销售590363辆，比去年同期下滑14.5%。崔东树表示，虽然MPV中高端车型持续走强，但占据最大销售区间的入门级车型却陷入泥沼，因此MPV一直不见好转。
而对于5月份的车市表现，崔东树预测，5月初的店头销售平稳，尚未出现降税后的短期火爆局面，楼市火爆下的车市内需消费仍待促进。5月有31天，因五一调休而工作日有22天，相对4月和同期都是多1天，加之去年较低的基数，应该是零售高增长的红五月。另外，4月北京车展的部分新车是换代产品，需要库存转换过程，因此5月应该有一定的增量体现。
“双积分”推动插混车型发展 新势力面临淘汰风险
4月，新能源车型迎来爆发性增长。乘联会数据显示，4月新能源乘用车市场销量7.3万辆，环比增长30%，同比增长150%。崔东树表示，新能源结构性走强得益于插电混动车型和入门级电动车的强势爆发，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的良好体现。
值得一提的是，2018年北京车展中，合资与自主品牌的插混车型全面推出，体现了双积分政策的效果。崔东树表示，由于短期内非限购城市高端消费者难以接受家用的纯电动车型，再加上主力厂家受传统车高油耗的压力，短期内想实现油耗达标主要依靠推出插混车型。
目前传统车企推出插混车型的短期市场接受度很高；而新势力的电动车在北京等限购城市有较好需求，但纯电动中大型车短期内在非限购城市开拓难度较大，部分造车新势力在开拓市场中面临被淘汰的风险。另外，合资企业插混车型的大量推出，短期内将实现油耗和新能源积分双达标。崔东树表示，长期来看仍需要发展纯电动车型，国际车企也会逐步认同并跟进纯电动发展战略。
此外，对于近期公布的合资股比放开和进口关税下调等焦点问题，崔东树认为，这些政策对消费者是重大利好，也是中国汽车产业变强后的必然选择。据介绍，截止到目前，中国占据世界总量31%的市场份额，销量更达到美国、日本、德国、英国几大市场的总和，已经成为世界汽车竞争的核心市场。
在加入WTO长达17年之后，中国积累了强大的体系能力，尤其是自主品牌的高速增长，奠定了中国汽车的世界地位。如今，自主品牌应该在世界舞台上，从追赶者逐步向引领者转型，引领中国制造2025的新突破。“只有放开合资股比，才能实现更充分的竞争，确保中国汽车与世界最强竞争者的同台竞技，真正实现高质量的增长”，崔东树满怀期待地说道。（姜智文）