2018年已过半，我国汽车市场“微增长”态势愈加明显。近日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年1-6月，我国汽车整体销量为1406.6万辆，同比增长5.6%。其中，乘用车销量为1177.5万辆，同比增长4.6%，未跑赢整体增速。
在此背景下，各大车企相继公布今年上半年销量成绩，可谓喜忧参半。更值得关注的是，汽车行业内的两极分化趋势凸显，各个品牌阵营中的差距都在进一步加大，正在上演强者愈强、弱者愈弱的戏码。
豪华品牌增速稳定
豪华品牌整体依然高歌猛进，多数品牌在今年上半年实现了两位数的增长。
奔驰、奥迪、宝马德系三强仍然居于豪华品牌第一梯队。其中，奔驰（含Smart）凭借34.8万辆的销量，位列豪华品牌销量第一；奥迪、宝马紧随其后，今年上半年在华销量分别为30.6万辆和29.98万辆。不过，奔驰、奥迪仍保持了两位数的增长，宝马仅同比微增2.2%。
豪华车第二梯队则继续紧追猛赶，市场冲击力不容小觑。凯迪拉克仍然占据第二阵营领先位置，今年上半年在华销量为11.23万辆，同比增长39%，也是上半年增长最快的豪华品牌。此外，今年上半年，捷豹路虎销量为7.16万辆，同比增长7%；雷克萨斯在华累计销量为6.87万辆，同比增长14%；沃尔沃销量为6.14万辆，同比增长18.4%；林肯在华销量2.5万辆，同比增长4%。
相比之下，英菲尼迪、讴歌和DS表现不佳。数据显示，东风英菲尼迪今年1-6月共销售11547辆，同比下滑9.87%；广汽讴歌上半年销量为3982辆，同比降低38.7%；而DS持续低迷，尚未公布其销量。
合资品牌冷暖不一
竞争加剧之下，合资品牌阵营中则是冷暖自知。以南北大众为代表的德系品牌仍保持领先地位，日系品牌增势稳定，韩系车呈现回暖之势，而美系品牌则现颓势，法系车依旧低迷。
数据显示，今年上半年，上汽大众以102万辆拔得头筹，其中大众品牌占据国内单一汽车品牌销量榜首，斯柯达品牌同比增长10.7%。一汽-大众累计终端销售新车95.6万辆(含奥迪进口车)，较2017年上半年同比增长9.6%。
日系品牌继续保持平稳良好的增长。东风日产今年1-6月共销售535507辆，同比增长13.08%，领衔日系车企阵营。一汽丰田上半年销售34.6万辆，同比增长0.6%；广汽丰田1-6月份销量为25.53万辆，同比增长16.37%。而本田今年上半年在华表现平平，广汽本田仅微增0.2%；受“机油门”及召回事件影响，东风本田下滑13.4%。
韩系车出现明显回暖迹象。数据显示，北京现代今年上半年销量超38万辆，同比增长25%。在美系品牌中，上汽通用仍保持稳定增长，累计销量达到95.8万辆，同比增长10.4%；长安福特1-6月累计销售新车22.8万辆，下滑38.9%。
法系车仍然低迷。今年上半年，神龙汽车共销售157749辆，同比增长6.71%，但仅完成其年销量目标47.6万辆的33%。DS仍身处低谷，目前尚未公布上半年在华销量，但其今年前4个月在华销量仅为669辆，同比下滑66.65%。此外，东风雷诺今年上半年也出现小幅下滑。
自主品牌分化加剧
数据显示，今年1-6月，中国自主品牌乘用车共销售510.9万辆，同比增长3.4%，占乘用车销售总量的43.4%，比上年同期下降0.5%。
相比豪华品牌和合资品牌，自主品牌阵营中仅有少数车企的增速赶上整体增速。今年上半年，上汽乘用车累计销量达到35.9万辆，同比增长53.7%；吉利汽车总销量达到76.66万辆，较去年同期增长44%；北汽越野车北京（BJ）汽车销售1.4万辆，同比增长37%；，比亚迪共销售乘用车220883辆，同比增长21%。
此外，部分自主车企的增幅保持了小幅稳定增长。今年1-6月，广汽自主乘用车累计销售新车26.82万辆，同比增长6.9%；奇瑞品牌销量为20.76万辆，同比增长4.5%；长城汽车累计销售471515辆，同比增长2.34%。
出现大幅下滑的自主车企也不少。今年1-6月，海马汽车累计销量为4.14万辆，同比下滑42.31%。东风汽车集团的乘用车领域也表现不佳。数据显示，今年1-6月，东风柳汽乘用车板块下滑28.15%；东风乘用车同比下滑18.33%。
反而在新能源汽车和高端品牌领域，多家自主品牌亮点突出。北汽新能源上半年实现整车销售5.4万辆，同比增长78.5%。长城汽车高端品牌WEY今年上半年共销售77647辆，同比增长2352.53%。吉利汽车的高端品牌领克汽车也获得了好成绩，今年上半年，领克01累计销量达4.62万辆。
上汽集团
继续占榜首
据上汽集团发布的产销快报显示，今年1-6月，上汽集团累计销量为352万辆，同比增长10.88%。
在上汽集团下属合资车企中，上汽大众成为唯一一个突破百万辆的车企，其中大众品牌销售85.2万辆，占据国内单一汽车品牌销量榜首；斯柯达品牌销售16.8万辆，同比增长10.7%。此外，上汽通用累计销量达到95.8万辆，同比增长10.4%。
自主车企方面，上汽乘用车6月共销售新车5.6万辆，同比增长65.2%；1-6月累计销量达到35.9万辆，同比增长53.7%，完成72万辆年销售目标的68%，涨幅主要源于荣威和名爵两大品牌的发力。此外，上汽新能源销量继续大增，1-6月累计销量为5.7万辆，同比增长275.2%。
一汽集团
奥迪涨势显著
7月11日，一汽集团公布上半年产销数据，今年上半年，中国一汽累计销售整车171.3万辆，同比增长7.1%。
其中，一汽-大众累计终端销售新车95.6万辆(含奥迪进口车)，较2017年上半年同比增长9.6%。其中大众品牌终端销售65万辆，同比增长5.3%，各主力车型均在各自细分领域持续保持影响力。例如，捷达销量为14.6万辆，同比增长3.3%；迈腾销量为11.7万辆，同比增长10.1%。
奥迪品牌涨势显著，终端销售新车30.6万辆，同比增长20.5%(含奥迪进口车)。其中，奥迪A3同比增长16.1%、奥迪A4L同比增长65%、奥迪Q3同比增长10.5%、奥迪A6L同比增长5.4%。而作为销量主力军，奥迪Q5销售新车61772辆，同比增长12.8%。
北汽集团
北奔与北现两位数增长
北汽集团7月9日公布今年上半年的业绩情况。数据显示，今年上半年北汽集团实现整车销售120.3万辆，同比增长7.6%。同时，营业收入同比增长9.5%，利润总额同比增长17%。
自主品牌方面，北汽越野车北京（BJ）汽车上半年销售1.4万辆，同比增长37%。此外，实现销量大幅增长的还有北汽新能源，数据显示，北汽新能源上半年实现整车销售5.4万辆，同比增长78.5%。
合资品牌方面，北京奔驰与北京现代上半年销量也实现了两位数增长。北汽集团公布的数据显示，北京奔驰今年上半年实现销量25.2万辆，同比增长19.6%；福建奔驰上半年销量为1.3万辆，同比增长40%。且北京现代的销量及效益指标也已从去年下半年开始逐步回升，今年上半年销量完成38万辆，同比增长26.2%。
广汽集团
合资品牌表现出色
数据显示，6月份广汽集团汽车产量为19.53万辆，同比增长6.45%；1-6月累计产量达104.76万辆，同比增长7.67%。6月汽车销量为17.89万辆，同比增加4.62%；1-6月累计销量突破100万辆，达到101.67万辆，累计同比增幅达5.53%。
自主品牌车企方面，广汽自主乘用车上半年累计销售新车26.82万辆，同比增长6.9%。
合资品牌车企方面，今年上半年也交出了一份成绩优异的“考卷”。广汽丰田6月售出新车5.1万辆，相较去年同期的3.92万辆增长30.1%。1-6月份销量为25.53万辆，同比增长16.37%，约完成年度50万销量目标的51.1%。此外，广汽三菱6月共销售新车1.21万辆，同比增长21%，连续23个月实现同比增长，1-6月累计销量7.51万辆，同比增38.64%。
东风集团
东本和英菲尼迪表现不佳
东风汽车集团发布的最新产销快报显示，2018年1-6月，东风汽车集团共实现累计销量151.01万辆，同比增长2.64%。其中，乘用车上半年累计销量为1278720辆，同比增长2.31%；商用车上半年累计销量为231416辆，同比增长4.53%。
在东风汽车集团合资公司中，销量成绩则有喜有忧。今年上半年，东风日产和东风启辰均取得了两位数的增长。其中，东风日产今年1-6月共销售535507辆，同比增长13.08%；东风启辰上半年销量为75301辆，同比增长17.51%。此外，市场表现低迷多时的神龙汽车销量也有起色，上半年共销售157749辆，实现同比增长6.71%。
而东风本田、东风英菲尼迪、东风雷诺出现同比下滑。其中，东风本田受到“机油门”事件影响，上半年销量为321284辆，同比下滑4.11%；仍然只有两款国产车型的东风英菲尼迪也增长乏力，今年1-6月共销售11547辆，同比下滑9.87%；东风雷诺也同比下滑1.13%，上半年销量为37036辆。
在自主板块，尤其是乘用车领域，东风汽车集团的成绩更显逊色。数据显示，今年1-6月，东风柳汽共销售103000辆，同比下滑20.77%；其中，乘用车板块下滑28.15%。东风乘用车的下滑也是两位数，今年上半年销量为52339辆，同比下滑18.33%。
长安汽车
长安马自达距目标有点远
7月10日，长安汽车公布产销快报，今年6月集团共销售汽车18.82万辆，同比下降19.07%；1-6月，集团累计销量为120.74万辆，下降15.54%。
长安马自达6月份销量为12090辆，同比下跌25.6%；1-6月累计销售新车90237辆，同比基本持平。据了解，长安马自达今年定下了31万辆的年终目标，而目前完成量不足三分之一。
自主车企方面，长安自主品牌（含商用车）6月销量为13.8万辆，同比增长3.3%；1-6月份累计销量达120.7万辆。具体车型来看，长安汽车SUV产品6月仅有长安CS35一款车型过万，共计销售11212辆，而CS75和CS55这两款车型自5月份销量跌破万辆，苦战一月仍未能重新突破万辆大关。
唯一值得一提的是长安新能源汽车，在今年年初时长安新能源车型销量仅有2873辆。到了6月累计销量为8908 辆，环比增长26.4%；1-6月的累计销量为31174辆。
吉利集团
整体销量激增45%
7月9日，吉利汽车集团公布了上半年销量情况。6月份，吉利汽车（包含领克品牌）销量为12.84万辆，同比增长约45%。今年上半年，吉利汽车总销量达到76.66万辆，较去年同期增长44%。
另外，集团旗下高端品牌领克汽车也获得了好成绩，今年上半年，领克01累计销量达4.62万辆。
沃尔沃方面，今年上半年在华销量达6.14万辆，同比增长18.4%。6月，沃尔沃在华销量为1.16万辆，去年同期为1.01万辆，同比增长15.5%。
奇瑞集团
国产捷豹路虎增长17.8%
据奇瑞控股集团官方数据显示，今年1-6月份，该集团累计销售汽车34.3万辆，同比增长8.8%。其中，上半年集团累计出口汽车67459辆，同比增长24.2%；新能源汽车销售33363辆，同比增长258.7%。
该集团汽车板块的旗下各品牌在今年上半年均实现增长。其中，今年1-6月份，奇瑞品牌销量为20.76万辆，同比增长4.5%；观致汽车销量为3.04万辆，同比增长417.6%；奇瑞捷豹路虎销量为4.32万辆，同比增长17.8%。
另据捷豹路虎披露数据显示，捷豹路虎（包括奇瑞捷豹路虎）今年上半年在中国市场共销售新车71664辆，同比增长7%。其中，捷豹品牌上半年共销售新车22838辆，同比增长16%；路虎品牌共销售新车48826辆。同时，捷豹路虎品牌中的国产车型在6月销量中占比达七成。
长城汽车
增长很乏力卖得一般
今年上半年，长城汽车的销量增速呈现明显放缓趋势。据最新数据显示，今年6月，长城汽车共计销售新车62186辆，同比下滑3.54%；今年上半年，长城汽车累计销售47.15万辆，同比增长2.34%。据估算，截至上半年，长城汽车共完成年度116万辆销量目标的40.65%。
业内认为，长城汽车销量成绩平平与其SUV车型，尤其是哈弗车型的增长乏力不无关系。数据显示，今年6月，长城汽车哈弗车型销量为42121辆，同比下滑19.57%；今年上半年，哈弗车型销量为325309辆，同比下滑17.55%。其中，作为长城汽车的主力热销车型，哈弗H6仍占据总销量的四成以上，但其今年6月同比下滑25.28%，今年上半年则同比下滑3.49%。此外，除哈弗H9实现同比增长，哈弗H4和哈弗M6无同比数据，哈弗品牌旗下其他车型均出现销量下滑。数据显示，今年上半年，哈弗H1、哈弗H2、哈弗H5、哈弗H7及哈弗H8分别同比下滑72.83%、61.52%、26.17%、69.60%、70.66%。
但WEY品牌销量增速明显，今年上半年共销售77647辆，同比增长2352.53%。但其目前仅有3款车型上市，销量占比尚不足两成，仍待发力。
海马汽车
半年销量下滑4成多
根据海马汽车发布的产销快报显示，今年6月，海马汽车销量为5623辆，同比下降33.95%；1-6月累计销量为4.14万辆，同比下跌42.31%。而根据其7月13日晚间发布的公告，公司今年上半年预亏2.4亿元至3.2亿元，上年同期盈利2437万元，业绩下滑因汽车销量同比大幅下降。
按车型类别来看，海马汽车“聚焦”的SUV前6月销量为2.39万辆，同比下滑44.78%；轿车前6月共销售1.53万辆，同比下滑37.03%；MPV销量为2228辆，同比下滑-47.40%，产品均出现全线大跌。
事实上，海马汽车的产销大幅下降已持续多月，产销量的急剧下降也严重影响到了公司业绩。今年1月，海马汽车披露了2017年年度业绩预告，预计2017年亏损9.4亿元-10.4亿元，同比下降幅度超过500%。这也是海马汽车自2010年以来业绩首现亏损，却几乎亏掉了过去5年全部净利润。
近日，海马汽车宣布公司将于2025年淘汰传统燃油车，其还计划在两年内推出3个平台4个系列车型，所有车型均会推出油电混动版。不过销量数据显示，目前海马新能源主要在售的爱尚EV、海马@3、普力马EV三款车型销量都还不够突出。
福田汽车
销量下降“越卖越亏”
7月6日，福田汽车发布产销快报，1-6月累计销量为27.87万辆，同比下降8.05%。其中，销量主要由重卡、轻卡和轻客等商用车业务贡献，上半年累计销售各类商用车25.1万辆，同比下降5.46%。
值得一提的是，近两年来，福田汽车好似陷入“越卖越亏”的怪圈，卖得越多亏损越大。根据今年4月福田汽车发布第一季度财报显示，福田汽车中高端产品实现销量0.4万辆，同比增长46.6%，但其第一季度归母净利却亏损6.04亿元，同比下滑6.9亿元。对此，福田汽车方面表示，为推动企业的转型与创新，福田汽车最近几年一直处于大规模的投入期，而公司部分新业务尚未对公司收入有所贡献，这导致了公司营业利润为负。
福田汽车的债务压力也越来越大。2017年底，福田汽车的流动负债总额为380.9亿元，到了今年第一季度，福田汽车负债总额478.44亿元，较年初增加44.67亿元。
此外，最近几年国家财政补贴资源大力向新能源方向倾斜，以乘用车和客车领域补贴幅度最大，而福田汽车旗下乘用车和客车在其整体业务占比中并不高。有业内人士曾指出，巨额的财务压力和政府补贴的持续缩水将对公司2018年的整体业绩形成双杀，其结果很可能是公司由此前的账面盈利，转向全面亏损。
（编辑：马丽丽）