就日系车表现而言，在市场整体回暖的情况下，各企业表现并不均衡，广汽丰田、东风日产、东风本田上半年销量接近全年销量目标的一半；一汽丰田、广汽本田上半年销量稍显逊色，不足全年目标的40%。
值得注意的是，所有车企销量的提升都离不开新车的拉动作用。这一效应不仅体现在日系车企中，在韩系和法系车企中也得到了验证。
一汽丰田、广汽本田“拖后腿”
根据乘联会统计数据，一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产、神龙、北京现代、东风悦达起亚、长安福特9家合资企业中，除了一汽丰田和广汽本田，剩余企业上半年的销量都达到或者接近全年销量目标的一半。
其中，北京现代、长安福特上半年累计销量分别为55.3万辆和40.05万辆，均完成了全年销量目标的一半，二者全年销量目标分别为110万辆和79万辆。此外，广汽丰田、东风本田、东风日产、神龙、东风悦达起亚上半年的销量，也接近全年销售目标的一半。通常，车企上半年销量达到全年销售目标的40%都属正常。
日系阵营中，广汽本田、一汽丰田上半年的表现稍显逊色，二者上半年累计销量分别为18.16万辆、25.12万辆，仅完成全年销量目标的36%和38%，其全年销量目标分别为50万辆和66万辆，要完成全年目标任务存在较大挑战。
从销量增长来看，上半年广汽本田、一汽丰田销量增长率分别为2.5%和2.8%，而广汽丰田、东风本田、东风日产三家车企的增长率分别达到26.6%、23.3%和20.6%。
对于增长缓慢的原因，业内分析认为，一汽丰田的销量支柱车型卡罗拉于6月底换代上市，新产品的切换或在某种程度上影响了其上半年销量。广汽本田由于第九代雅阁低配版车型上市较晚，一定程度上影响了企业整体销量的提升。
广汽本田一位经销商告诉 《每日经济新闻》记者，广汽本田雅阁去年9月换代上市后，价格较高影响了销量。而低配版车型上市后，销量出现明显反弹。
数据显示，今年上半年，雅阁累计销售3.57万辆，而广汽丰田旗下的凯美瑞上半年销量达到8.2万辆，二者销量差距悬殊。
新车拉动效应明显
虽然一汽丰田、广汽本田拖了“后腿”，但上半年日系车在华销量整体提升明显，其中新车的拉动作用不可忽视。
就广汽丰田而言，去年底正式上市的致炫，今年上半年的累计销量达到3.98万辆，而多年的销量支柱凯美瑞上半年的累计销量为8.19万辆，增速只有2.2%。
广汽丰田一位经销商表示，“汉兰达的促销力度在加大，但由于该车型已进入产品生命周期的末期，市场表现疲软。”
新车效应对于东风本田和东风日产的销量拉动也同样明显。去年下半年上市的杰德，今年上半年累计销售3.13万辆，成为东风本田旗下仅次于CR-V的销量支柱；今年3月上市的新奇骏，上半年累计销量达到3.75万辆，同比增长512.3%，成为东风日产增长率最高的车型。
和日系车相似，韩系车销量的拉动也主要来自于新车。上半年，北京现代除了A级车销量依然快速增长外，B级车名图的月销量也持续稳定在1万辆以上，上半年累计销量达6.33万辆。但是相比之下，索纳塔的销量则出现下滑，上半年共销售3.29万辆，同比下滑37.7%。
“小型SUV北京现代ix25，将于10月上市，这款车上市后也将成为我们重要的走量车型。”北京现代一位经销商表示。
而从法系车来看，今年4月刚刚上市的标致2008以单月销量超5000辆的成绩，已成为东风标致的销量支柱之一。
（编辑：马丽丽）