小鹏P7的综合驾驶素质是由其四驱高性能版来作为门面担当的。由德国顶级团队参与合作了底盘的研发与调校综合素质表现真心不错，调校非常有德味儿，在机械素质的极限表现上可以说让人非常惊讶，这个钱花得还是很值得。
小鹏P7四驱高性能版
驾驶乐趣——优秀的悬架让驾驶者更自信
在封闭赛道内进行麋鹿测试的时候，整车刚度和悬架的支撑性可圈可点，小鹏很良心也很舍得下本地让P7的悬架采用了大量铝合金工艺，大大降低了簧下质量，这也让峰值功率120kW，峰值扭矩265N·m前电机加上196kW，390N·m后电机这套动力系统有了可以发挥“操控技能点”的空间。
小鹏还与采埃孚等团队联合开发了一个智能主动连续减振系统，通过两个前轴的加速度传感器、两个后轴高度传感器以及位于控制器的六轴IMU（Inertial Measurement Unit惯性测量仪）传感器信号，在舒适、运动和标准三种模式，可根据路况和车辆行驶状态，调节减震器阻尼。
在进行高速绕桩的时候，能明显感觉到这套系统在随时随地发挥着作用。基于方向盘转角信号和IMU信号调节内外侧的减震器阻尼，前轴的加速度传感器会监控前轴的实时信号，记录速度和加速度等数据，从而调整电流输出，让减震器的阻尼实现实时变化，从而减少车辆的车身姿态偏移，以更稳定的车身姿态过弯。
小鹏P7四驱高性能版漂移、烧胎性能值爆棚
操控极限——可靠的制动让驾驶者更沉着
百公里加速4.3秒的四驱性能版小鹏P7是真的足够暴力了。但是能飞起来就一定要还能降下速度来，正所谓“亢龙有悔”。为此，小鹏P7配置了Brembo的对向四活塞运动型制动卡钳，在刚性、制动力分配、响应时间上的给力是实现34米左右制动距离的关键。车身姿态保持和俯仰变化也非常理性，这时候制动踏板信号和IMU信号也会立刻传递到系统上通过调节前后轴的减震器阻尼，校正车辆的姿态。由于整车刚度很大，弯心时紧致的循迹跟随感和良好的中心感可以让人几乎忘记它4.9米的车长。
小鹏P7四驱高性能版赛道操控感“如鱼得水”
P7还装上了博世的iBooster智能制动助力系统，相比传统电动真空助力泵，这系统让整车的NVH也进一步提高了，甚至有了一丝丝D级豪华车的制动静谧感。除了制动，在转向上小鹏采用了齿条电动助力转向系统（R-EPS），这个系统就是在转向横拉杆上放了个助力电机，静谧性倒是显著提升了。
据官方消息，小鹏P7将于2020年6月底开始进行先期订单的交付。跟直接竞品相比，P7的优势明显，作为目前在综合产品力、智能化体验和续航里程上唯一可以和Model 3直接竞争的国产EV轿车，小鹏P7将依靠骑强大的综合产品实力，在2020年整个市场愈加寒冷的情况下突破销量围城、实现小鹏汽车品牌的整体上升。
责任编辑 万燕