作为世界上最能驾驭汽车的群体之一，F1车手对自己的座驾往往都有着极高的性能要求。比如红牛车队的维斯塔潘开来的是一台奔驰G500，同样来自红牛车队的佩雷兹则驾驶了一台奔驰AMG G63。相比之下，中国车手周冠宇驾驶标致508似乎有点低调了。
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如果认为车手喜欢标致508是一个偶然事件，那就错了。要知道在国内，东风标致508L也同样拥有着一众赛车手们的拥趸。
不久前，标致508L就在上海天马赛车场，以1分22秒的圈速摘得“天马赛车场最速B级车”的称号。而驾驶标致508L完成此次刷圈的，也是一名车手——第一位在PCCA单周末拿下两座冠军的中国车手崔岳。他曾在2010年-2014年间三次囊获CFGP中国方程式大奖赛总冠军，还收获2014年CTCC中国房车锦标赛中国量产组车手总冠军、2019中国超级跑车锦标赛上海站冠军等多项赛事大奖。
除了崔岳，其好友刘泽煊——一名在中国超级跑车锦标赛（China GT）中获得2018年度冠军的车手，同样在赛道体验后对标致508L赞不绝口。双方在天马赛车场驾驶着标致508L来了一场巅峰驾控对决，两位车手用油门和方向盘，将标致508L的赛道性能拉满，更给出了“B级车驾控天花板”的评价。
而同样在去年CCPC中国汽车冰雪挑战赛上，车手王浪涛驾驶的标致508L，凭借卓越的驾控性能，在与多款热门车型的角逐中脱颖而出，最终荣获轿车组综合冠军，成为CCPC大赛年度收官之战的最大赢家。
看到这，也就不难解释为什么F1车手周冠宇会选择标致508车型作为出行座驾。更精准的转向，更具质感的底盘调校，更富有乐趣的驾控体验，才能满足车手们日常驾驶的要求。而标致508与生俱来的驾控性能，就能满足。
不禁有人会问，为什么车手垂青标致508？
首先，这和标致的“身世”有关。
作为一家法国汽车品牌，标致拥有百年赛道基因。作为享誉全球的“运动世家”，标致家族传承120多年赛道冠军基因，从包揽“勒芒24小时耐力赛”冠亚季军，到“达喀尔拉力赛”8次征战7次夺冠，成就了标致有口皆碑的驾控。
车型设计上，标致也不断为车型注入赛道元素。如标致508L采用的i-Cockpit全感官座舱，就能将视线区域与操控区域进行有效分层，驾驶时眼睛不用移开路面即可查看车辆行驶状态，实现了“手不离盘、眼不离路”的“竞技状态”。
标致引以为傲、百年传承的CLDR大师级底盘调校，能将车身的动态极限提升到全新的高度。要知道，标致508L在量产前就经历了6轮完整底盘调校和4次精细微调。通过不断优化整车的操控感和平衡度，最终拥有了超越同级的底盘调校水准以及更适应赛道的驾控体验。
标致508L还采用了小幅方向盘的设计，方向盘直径仅有32cm。瞬息变化的赛道驾驶场景中，小尺寸赛车方向盘可以确保驾驶者对车身的有效把控。此外，方向盘还与中控屏、液晶仪表盘组成黄金三角，可以实现做到一臂掌控，而这些都是赛车手的福音。
其次，标致508L还拥有越级的驾控配置。
性能方面，标致508L搭载的400THP涡轮增压直喷发动机采用先进技术，连续8年获得年度发动机大奖，动力浑厚且输出平顺，可输出155kW的最大功率、300N·m的最大扭矩，充沛的动力输出保证每一次起步、加速都能迸发出澎湃动能。
除了力量，车手还需要灵活和轻巧。在驾控配置上，标致508L采用媲美豪华中高级运动家轿的后五连杆独立悬架，整车紧凑感更好、行驶稳定性更优。多达6个车轮自由度的管理，让车身可以更好的贴合路面，车身姿态响应也更快。
标致508L还搭载了同级唯一的AMVAR可变独立悬架，可以通过调节减震器的阻尼大小，满足不同路况下操控性和舒适性的需求，极速过弯也能自在从容。
最后，标致508L还暗藏制动利器，即一套匹配330mm直径超大前制动盘、全陶瓷材质刹车片的刹车系统。其良好的抗热衰减性能保证了激烈驾驶中的制动可靠性。
看到这，与其说是标致508的驾控魅力征服了中国F1车手，不如说其传承的标致百年赛道基因和越级驾控实力让所有渴望速度和注重驾控的人都欲罢不能。这样一台赛车手都喜欢的新法式驾控旗舰，你是否也心动了？